エンジントラブル/ギアチェンジ

エンジンがバラついてパンチがない

原因はいろいろ考えられるが、プラグ・プラグコードの劣化が怪しい。年式の古い車はまずここを疑ってみよう。プラグコードのリークは夜なら目視できるし、ラジオのノイズが大きくなる。燃料フィルターの詰まりの可能性もあり。

エンジンの回転が上がるわりに加速しない

エンジンの回転が上がるのに、スピードが比例して上がっていかない場合は、クラッチが滑り出している。急な坂で坂道発進がしにくくなったらその可能性は高い。窓を開ければ焦げたようなにおいがするかも。動けるうちにクラッチ交換を頼もう。 ATの場合は、ATフルードの劣化によって駆動ロスが生じたり、ギアをチェンジするバルブの切り替えがスムーズにいっていない可能性もあり。この場合、とりあえずATフルードを交換して様子を見てみる。それでも改善されない場合は、分解整備してプロに見てもらうしかない。

MTのギアの入り方が渋く、鳴くこともある

クラッチの切れが不良になっている証拠。無視しておくと「ミッション破損」になる可能性もあるので要注意。だから、すぐ点検・調整をする必要があり。機械式クラッチは調整で直る可能性があるが、油圧式クラッチだったらオーバーホールが必要となる可能性があり。また、特定のギアにシフトした時だけ鳴るようだったら、すでにミッションがダメージを受けている可能性大。最悪のケースではミッションのオーバーホールが必要。

ＡＴ車で変速ショックが大きくなった

ＡＴフルードの劣化や不足が考えられる。ボンネット内のＡＴフルードのレベルゲージを抜いて量と汚れを確認しよう。汚れていたら交換だ。それでも直らなければＡＴのオーバーホールをしなければならない。 ATシフトレバーを「N」から「D」に切り替えたときに、すぐギアが入らなくなったときは要注意。特定のギアに入らなくなったときも、とりあえずATフルードを交換して様子をみてみよう。

エンジンの回転が重く高回転が回りにくくなった気がする

冷却系と潤滑系が正常に機能しているにもかかわらず、そのような症状がでたとすると、エンジン内部や吸入系にスラッジやカーボンが堆積している可能性がある。チョイ乗りが主体だったり、すでに5万～6万キロ走破した車だったらその疑いは濃厚。試しに市販のエンジンコンディショナーを利用してエンジン内部のクリーニングをしてみるといい。（一般的に「エンジンフラッシング」という名称で各カー用品店で作業があります。）また、エンジンオイルが劣化すると、やはり回転が重くなってくる。まずはオイルを交換して様子を見てみよう。たまにはアクセル全開でレッドゾーン付近までエンジンを回してあげると、スラッジ・カーボンは堆積しにくくなります。

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