バッテリー/プラグ/ＡＴ（オートマチック）

バッテリー

バッテリーに貯えられる電気に限りがあるため発電することで消費した電気を補っている。その役割を担っているのがオルタネーターだが、１０万キロ以上走ると確実に発電能力が低下してくる。

そんな状態でバッテリーだけを新品にしたところで電気の安定供給は望めないわけ。このため、充電系のオーバーホールを検討したい。ちなみにバッテリー交換はだいたい２年ごとに。使い方によって１～５年の寿命の違いはある。

プラグ

１０万キロに到達すまで一度も交換していなかったらぜひ交換したほうがいい。交換の際は白金（プラチナ）かイリジウムプラグにしよう。ついでにプラグコードも交換できるなら交換したほうがいい。

ＡＴ（オートマチック）

ＡＴにはクラッチは入っていないと考えている人が多いがミッション内部には湿式のクラッチが複数セットされている。ＭＴはクラッチが薄くなると滑るように、ＡＴの場合も湿式のクラッチが薄くなれば滑りを生じるのだ。ただし、クラッチの滑りからくる現象はＭＴとは微妙に異なる。Ｄレンジに入れたときに「ドンッ」とくるショックがきつくなるのだ。

特にＡＴフルード交換などのメンテを怠っていた車で１０万キロを超えてしまったなら、そろそろやばい。急激なアクションがでるようならＡＴフルードを替えてもダメ。オーバーホールする必要がでてくる。

また、メカニカル音が出るのもアウトだ。ＡＴはトルクコンバーターを回して油圧を発生させ、バルブボディを動かすことでギアを動かし、クラッチを圧縮したり開放したりと、とにかく複雑な制御を行っており、全てのパーツはＡＴフルードに浸っている。このため、音が出るようなら交換が必要だ。オートマフルードは車検ごとには交換しましょう。

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